Termoflotul este una dintre componentele mai puțin cunoscute de către șoferi, dar care poate avea un rol important în menținerea motorului în parametri normali.

Termoflotul este una dintre componentele mai puțin cunoscute de către șoferi, dar care poate avea un rol important în menținerea motorului în parametri normali. Cunoscut și sub denumirile de răcitor de ulei, radiator de ulei sau schimbător de căldură ulei-antigel, termoflotul are rolul de a controla temperatura uleiului de motor.

Deși pare o piesă simplă, defectarea ei poate produce probleme serioase. În anumite situații, un termoflot deteriorat poate permite amestecarea uleiului cu lichidul de răcire, ceea ce poate afecta lubrifierea motorului și poate transforma o problemă relativ simplă într-o reparație costisitoare.

Ce este termoflotul?

Termoflotul este un schimbător de căldură prin care circulă două fluide: uleiul motorului și lichidul de răcire. Cele două circuite sunt construite astfel încât să permită transferul de căldură, dar în condiții normale fluidele nu trebuie să se amestece.

Principiul este asemănător unui radiator, însă funcționează diferit. În loc să folosească exclusiv aerul pentru răcirea uleiului, multe automobile folosesc lichidul de răcire al motorului pentru a prelua sau furniza căldură uleiului.

Acest tip de schimbător este întâlnit frecvent la automobilele moderne, deoarece permite controlul mai eficient al temperaturii uleiului și ocupă relativ puțin spațiu.

În funcție de construcția automobilului, termoflotul poate fi amplasat în apropierea filtrului de ulei, pe blocul motor sau într-o altă zonă a circuitului de ungere.

De ce are nevoie motorul de un termoflot?

Uleiul de motor are două funcții esențiale în ceea ce privește temperatura.

Pe de o parte, trebuie să ajungă suficient de repede la temperatura de funcționare. Pe de altă parte, nu trebuie să se supraîncălzească.

În timpul funcționării motorului, uleiul este supus unor temperaturi și solicitări importante. El circulă prin zone precum lagărele, pistoanele, arborele cotit și, în cazul motoarelor supraalimentate, poate contribui și la răcirea anumitor componente ale turbinei.

Prin intermediul termoflotului, căldura este transferată între ulei și lichidul de răcire.

Astfel:

Ulei fierbinte → termoflot → lichid de răcire → radiatorul mașinii → aerul exterior

În anumite condiții, procesul poate funcționa și invers: lichidul de răcire, care ajunge mai repede la temperatura de funcționare, poate contribui la încălzirea uleiului rece. Acest lucru este important deoarece uleiul rece este mai vâscos și circulă mai greu.

Prin urmare, termoflotul nu trebuie privit doar ca un „răcitor de ulei”. El este, mai corect spus, un regulator termic pentru ulei.

Cum funcționează termoflotul?

În interiorul termoflotului există canale separate pentru cele două fluide.

Un circuit transportă uleiul de motor, iar celălalt transportă lichidul de răcire. Pereții dintre canale permit transferul de căldură.

Imaginează-ți două țevi foarte apropiate una de cealaltă:

Ulei → [perete metalic] → antigel

Căldura trece prin peretele metalic, însă uleiul și antigelul nu ar trebui să intre în contact direct.

Construcția exactă diferă de la o mașină la alta. Unele termofloturi sunt compacte și au o construcție cu plăci, în timp ce altele au alte forme de canale interne.

Un avantaj important al sistemului este că lichidul de răcire poate ajuta uleiul să ajungă mai repede la temperatura optimă atunci când motorul este rece. După încălzirea motorului, același circuit poate prelua căldura în exces din ulei.

Unde se află termoflotul?

Poziția diferă foarte mult în funcție de marca, modelul și motorizarea mașinii.

În multe automobile, termoflotul se află:

• lângă filtrul de ulei;

• între filtrul de ulei și blocul motor;

• pe lateralul motorului;

• în apropierea galeriei sau a altor componente auxiliare;

• integrat într-o carcasă mai complexă.

De aceea, nu există o poziție universală.

La unele motoare, termoflotul este foarte ușor de identificat. La altele, accesul poate fi dificil, iar demontarea necesită îndepărtarea mai multor componente.

Din ce este alcătuit un termoflot?

Un ansamblu de termoflot poate include mai multe elemente:

1. Corpul schimbătorului de căldură

Este partea principală în care se realizează transferul termic dintre ulei și lichidul de răcire.

2. Canalele pentru ulei

Prin acestea circulă uleiul provenit din circuitul de ungere al motorului.

3. Canalele pentru lichidul de răcire

Prin acestea circulă antigelul din sistemul de răcire.

4. Garniturile

Garniturile sunt extrem de importante deoarece asigură etanșarea dintre termoflot, motor și conductele circuitelor.

5. Racordurile și conductele

În funcție de construcție, termoflotul poate avea racorduri pentru furtunurile de antigel și conexiuni pentru circuitul de ulei.

Ce se întâmplă atunci când termoflotul se defectează?

Un termoflot poate avea mai multe tipuri de probleme.

Cea mai simplă situație este o scurgere externă. De exemplu, o garnitură îmbătrânită poate permite scurgerea uleiului sau a lichidului de răcire în exterior.

Mult mai gravă este o pierdere internă, prin care uleiul și antigelul ajung să comunice.

Acest lucru se poate întâmpla dacă schimbătorul de căldură este fisurat sau deteriorat intern.

Problema este serioasă deoarece cele două fluide au roluri complet diferite.

Uleiul trebuie să asigure lubrifierea componentelor motorului, iar lichidul de răcire trebuie să transporte căldura și să protejeze circuitul împotriva înghețului și coroziunii.

Cele mai importante simptome ale unui termoflot defect

Unul dintre motivele pentru care defectul termoflotului poate fi dificil de identificat este faptul că simptomele pot semăna cu cele produse de alte probleme ale motorului.

Printre semnele care merită investigate se află:

1. Ulei în vasul de expansiune

Acesta este unul dintre cele mai importante semne.

Dacă există o comunicare între circuitele termoflotului, uleiul poate ajunge în circuitul de răcire.

În vasul de expansiune pot apărea:

• pete uleioase;

• depuneri maronii sau negre;

• un lichid cu aspect neobișnuit;

• o peliculă de ulei la suprafață.

Totuși, uleiul în vasul de expansiune nu înseamnă automat că termoflotul este vinovat. Există și alte cauze posibile, inclusiv probleme ale garniturii de chiulasă sau alte defecțiuni ale sistemului.

2. Antigel în ulei

Situația inversă este și mai îngrijorătoare.

Dacă lichidul de răcire ajunge în circuitul de ulei, lubrifiantul își poate pierde proprietățile.

Pe joja de ulei sau sub capacul de umplere poate apărea o emulsie de culoare deschisă, cu aspect cremos.

Aspectul de „maioneză” poate indica prezența lichidului de răcire în ulei, însă trebuie făcută diferența între o contaminare reală și condensul care poate apărea în anumite condiții de utilizare, mai ales la drumuri foarte scurte.

Dacă există suspiciunea unui amestec de ulei și antigel, mașina trebuie verificată cât mai repede.

3. Pierdere de ulei

O garnitură deteriorată sau o fisură a ansamblului poate provoca scurgeri externe.

Poți observa:

• pete de ulei sub mașină;

• ulei în zona filtrului de ulei;

• motor umed de ulei;

• miros de ulei încins dacă acesta ajunge pe componente fierbinți.

Este important ca zona să fie curățată și inspectată înainte de a trage concluzii, deoarece uleiul poate proveni de la mai multe componente.

4. Pierdere de antigel

O problemă la garniturile sau racordurile termoflotului poate determina pierderea lichidului de răcire.

Semnele pot include:

• scăderea nivelului din vasul de expansiune;

• urme de antigel în zona motorului;

• miros specific de lichid de răcire;

• necesitatea de a completa frecvent antigelul.

Dacă nivelul lichidului de răcire scade constant, cauza trebuie identificată, nu doar compensată prin completări repetate.

5. Motor care funcționează la temperaturi anormale

Un termoflot cu probleme poate contribui la perturbarea gestionării termice a motorului, deși nu orice problemă de temperatură are legătură cu acesta.

Supraîncălzirea poate fi provocată și de:

• termostat;

• pompă de apă;

• radiator;

• ventilator;

• nivel insuficient de antigel;

• aer în instalație;

• garnitură de chiulasă;

• alte probleme ale circuitului de răcire.

Din acest motiv, temperatura ridicată nu este suficientă pentru a condamna termoflotul.

Este periculos să circuli cu un termoflot defect?

Da, în anumite situații.

Riscul depinde de natura defecțiunii.

Dacă există doar o ușoară scurgere externă, mașina poate părea că funcționează normal, dar problema se poate agrava.

Dacă uleiul și antigelul se amestecă, situația devine mult mai serioasă.

Uleiul contaminat cu lichid de răcire nu mai poate proteja motorul în condiții normale. În timp, acest lucru poate favoriza uzura accelerată a componentelor interne.

De aceea, atunci când există semne clare de contaminare a uleiului sau pierdere importantă de lichid de răcire, este recomandat să nu continui deplasarea până când problema nu este diagnosticată.

Cum se diagnostichează un termoflot defect?

Un diagnostic corect nu se bazează pe un singur simptom.

Mecanicul poate începe cu o inspecție vizuală:

1. verificarea nivelului uleiului;

2. verificarea aspectului uleiului;

3. verificarea vasului de expansiune;

4. căutarea urmelor de ulei;

5. căutarea urmelor de antigel;

6. inspectarea garniturilor și racordurilor;

7. verificarea temperaturilor și presiunilor sistemelor.

Dacă există suspiciunea unei comunicări interne, termoflotul poate fi demontat și testat separat.

În funcție de automobil și de problema identificată, pot fi necesare și alte teste pentru a exclude cauze precum garnitura de chiulasă.

Acest aspect este foarte important: uleiul în antigel nu demonstrează automat că termoflotul este defect.

Termoflot defect sau garnitură de chiulasă?

Aceasta este una dintre cele mai frecvente confuzii.

Ambele probleme pot produce simptome asemănătoare, inclusiv contaminarea lichidului de răcire.

O garnitură de chiulasă defectă poate permite comunicarea dintre circuitele de ulei, lichid de răcire și, în anumite cazuri, camerele de ardere.

De aceea, un diagnostic serios trebuie să diferențieze cele două probleme.

În funcție de situație, service-ul poate efectua teste de presiune, verificări ale circuitului de răcire, verificări ale gazelor din sistemul de răcire și testarea individuală a schimbătorului de căldură.

Se poate repara termoflotul?

În majoritatea cazurilor, soluția preferată este înlocuirea termoflotului, nu repararea corpului acestuia.

Dacă problema este doar o garnitură deteriorată, în anumite situații poate fi suficientă înlocuirea garniturii.

Dacă însă schimbătorul de căldură este fisurat sau prezintă o problemă internă, înlocuirea ansamblului este de regulă soluția mai sigură.

Trebuie avută în vedere și cauza care a dus la defect. Nu este suficient să schimbi piesa dacă există o altă problemă în sistem care poate provoca o nouă defecțiune.

Ce se face după înlocuirea unui termoflot defect?

Dacă uleiul și antigelul s-au amestecat, simpla înlocuire a termoflotului nu este întotdeauna suficientă.

Este necesară evaluarea și curățarea circuitelor afectate.

În funcție de gravitate, operațiunea poate include:

• schimbarea uleiului;

• schimbarea filtrului de ulei;

• curățarea circuitului de răcire;

• înlocuirea lichidului de răcire;

• clătirea repetată a instalației;

• verificarea eventualelor scurgeri;

• verificarea presiunii sistemului;

• monitorizarea ulterioară a nivelurilor.

Dacă antigelul a ajuns în ulei, trebuie acordată o atenție specială sistemului de ungere. Nu este recomandat să presupui că un singur schimb de ulei elimină automat toate reziduurile contaminării.

Cât costă schimbarea termoflotului?

Costul poate varia foarte mult.

Nu există un preț universal deoarece trebuie luate în calcul:

• marca și modelul mașinii;

• motorizarea;

• prețul termoflotului;

• prețul garniturilor;

• accesibilitatea piesei;

• manopera;

• cantitatea de ulei necesară;

• cantitatea de antigel;

• necesitatea spălării circuitului.

La unele motoare, termoflotul este relativ accesibil și poate fi schimbat rapid. La alte automobile, accesul este dificil, iar operațiunea poate necesita demontarea mai multor componente.

În plus, dacă există contaminare între ulei și antigel, costul final poate crește semnificativ deoarece trebuie luate în calcul operațiunile de curățare și schimbarea fluidelor.

Cum previi problemele termoflotului?

Nu există o metodă prin care să garantezi că termoflotul nu se va defecta, însă întreținerea corectă reduce riscurile și ajută la depistarea problemelor din timp.

Verifică periodic uleiul

Urmărește nivelul și aspectul uleiului.

O modificare neobișnuită trebuie investigată.

Verifică lichidul de răcire

Nu ignora scăderea repetată a nivelului din vasul de expansiune.

Respectă intervalele de schimb ale uleiului

Uleiul îmbătrânit și contaminat poate favoriza depunerile și problemele în sistemul de ungere.

Folosește lichid de răcire corespunzător

Tipul de antigel trebuie să fie compatibil cu specificațiile producătorului.

Nu ignora scurgerile

O pată de ulei sau antigel care apare constant sub mașină merită investigată.

Fii atent la modificările temperaturii motorului

Dacă motorul începe să funcționeze diferit față de normal, este mai bine să verifici cauza înainte ca problema să se transforme într-o avarie majoră.

Cât rezistă un termoflot?

Nu există un interval universal de înlocuire valabil pentru toate automobilele.

Durata de viață depinde de:

• calitatea piesei;

• materialele folosite;

• calitatea lichidului de răcire;

• temperatura de funcționare;

• starea circuitelor de ulei și răcire;

• vechimea și kilometrajul automobilului;

• condițiile de exploatare.

Unele termofloturi pot funcționa foarte mult timp fără probleme, în timp ce altele pot avea probleme mai devreme.

De aceea, este mai corect să fie înlocuit atunci când prezintă o defecțiune confirmată sau când producătorul prevede această operațiune.

Termoflotul și mașinile turbo

La motoarele turbo, gestionarea temperaturii uleiului este cu atât mai importantă.

Turbocompresorul funcționează la temperaturi și turații foarte ridicate, iar uleiul are un rol important în lubrifierea și răcirea componentelor sale.

Un sistem de ungere care funcționează în condiții necorespunzătoare poate contribui la uzură accelerată.

Totuși, nu trebuie presupus că orice problemă la turbină este cauzată de termoflot. Diagnosticarea trebuie făcută separat pentru fiecare componentă.

Ce trebuie să facă șoferul dacă observă ulei în antigel?

Aceasta este o situație care merită tratată cu seriozitate.

Primul pas este să nu presupui automat că problema este termoflotul.

Trebuie verificat:

• termoflotul;

• garniturile și racordurile;

• circuitul de răcire;

• starea uleiului;

• eventualele gaze de combustie în sistemul de răcire;

• garnitura de chiulasă și celelalte componente relevante.

Dacă uleiul este contaminat sau nivelul lichidului de răcire scade rapid, este prudent să eviți folosirea mașinii până la stabilirea cauzei.

Cele mai frecvente greșeli

„Dacă mașina merge, pot să mai circul.”

Nu neapărat. Unele defecțiuni pot evolua fără simptome spectaculoase la început.

„Uleiul din vas înseamnă sigur garnitură de chiulasă.”

Nu. Termoflotul este una dintre cauzele posibile și trebuie verificat.

„Schimb termoflotul și gata.”

Dacă fluidele s-au amestecat, sistemele trebuie inspectate și, după caz, curățate.

„Completez antigel și mai merg.”

Completarea rezolvă doar temporar nivelul. Nu rezolvă cauza pierderii.

„Orice ulei în vas este termoflot.”

Nu. Diagnosticul trebuie confirmat prin teste.

Concluzie

Iti plac stirile auto? Intra pe dailydriven.ro pentru mai multe stiri auto si sfaturi utile.Termoflotul este o componentă relativ mică, dar importantă pentru funcționarea corectă a motorului. Rolul său principal este să realizeze schimbul de căldură dintre ulei și lichidul de răcire, contribuind astfel la menținerea uleiului într-un interval de temperatură adecvat.

Un termoflot defect poate provoca scurgeri de ulei, pierderi de antigel sau, în cazuri mai grave, contaminarea reciprocă a celor două fluide. Dacă problema este ignorată, pot apărea consecințe costisitoare asupra motorului.

Cele mai importante semne care justifică o verificare sunt uleiul sau antigelul care apar în locul nepotrivit, scăderea inexplicabilă a nivelului fluidelor, scurgerile în zona termoflotului și modificările anormale ale comportamentului termic al motorului.

Cel mai important lucru este să nu confunzi un simptom cu un diagnostic. Uleiul în antigel, de exemplu, poate avea mai multe cauze, iar termoflotul trebuie testat împreună cu celelalte componente relevante.

În concluzie, deși termoflotul este adesea ignorat până când apare o problemă, verificarea rapidă a acestuia poate preveni o avarie mult mai costisitoare a motorului.

Aboneaza-te la newsletterul orasului Iasi / Urmărește canalul de știri Iași4u.ro pe WhatsApp